Първоначални действия
таблицата с 37 мерки за изпълнение да се публикува онлайн и да е на разположение на всеки, който се интересува от информацията в нея
да се провери кои мерки са вече приложени и доколко са били ефективни
да се провери защо останалите мерки не са били приложени, кой е отговорен, от какви допълнителни ресурси се нуждае и в какъв срок това може да бъде извършено
да се създаде система за комуникация с граждани, които желаят да подадат сигнал за нередност по пътя и да се пренасочват сигналите към съответното лице или институция: Министерство на транспорта, КАТ, полиция, община, НПО и др.
Могат да се използват категории като:
- Обучение
- Санкции и контрол
- Пътища и движение
- Превозни средства
- Закони
- Данни за досегашни ПТП
За да се поощри активността на гражданите могат да се използват символични награди, например данъчни облекчения при определен брой подадени сигнали за нередности или поправянето на такива.
да се проследи как протича подобрението на инфраструктурата на базата на интерактивната карта с проблемните пътища в България: https://www.mvr.bg/map/apps/dashboards/0b7065b1f1d34d7d8ad530c51434a9f0
да се проследи кои са най-малко спазваните правила за безопасност на движението по пътищата и основните мерки да бъдат насочени натам (например чрез санкции за неспазването или възнаграждения за спазването им).
Закони
Да се намали максималната допустима скорост за автомобилите с поне 10 км/ч (по примера на други европейски държави), тъй като изследвания са показали, че това значително променя кинетичната енергия на автомобила и предотвратява 30% от тежките ПТП, а освен това увеличава вероятността за оцеляване, когато е ударен пешеходец.
Драстично увеличение на глобите засъзнателно нарушение при шофиране (напр. шофиране в нетрезво състояние или под влиянието на субстанции), задължителна конфискация на ППС и полагане на достатъчно голям брой часове общественополезен труд, за да се осъзнае поетия риск спрямо своя и чуждите животи на пътя.
Намаление на скоростта на шофиране в и извън населените места с цел при наличие на ПТП щетите от всякакъв вид да останат минимални .
Забрана да се поставят билбордове в опасните участъци, за да не се отвлича вниманието на шофьорите от изображения или текс т.
Все още неопитните шофьори да се сдобият с пробни книжки през първите три години след полагането на изпитите за шофьорска книжка и да се сдобият с “официална” само в случай че след този тригодишен срок нямат повече от Х отнети точки или определен вид нарушения на правилата за безопасност на движение по пътища та.
В противен случай пробната книжка да се отнеме и лицето да се яви отново на изпит за (пробна) шофьорска книжка, като при успешното му полагане започва да тече нов пробен срок от три год ини.
Да се въведе изпит (теория + практика) за управление на велосипед (по примера на други европейски държави), като за минимална възраст за каране по шосе се определи 12 години (или по-вис ока ).
Пътища и организация на движението
да се превърнат част от уличните платна в пешеходни зони или велоалеи - за целта да се използват физически бариери;
да се подобри уличното осветление за по-добра видимост през тъмната част от ден онощието;
да се подновят или поставят пътни знаци, където е необходимо
да се отбележат пешеходните пътеки по достатъчно отч етлив начин
да се провери качеството на пътната настилка и при незадоволителни резултати да се поднови, както и да се потърси отговорност от фирмите, работили по нея (при необходимост да се наемат чуждестранни фирми, които да извършат услугата качествено и на подходяща цена - за предпочитане от държави, където пътищата са в изрядн о състояние)
да се насочат усилия към намаляване на потока от превозни средства по пътищата, контролиране на скоростта на движение и др. чрез поставяне на повече съоръжения или маркиров ка, например:
- пе шеходни пътеки
- бетонни прегради от типа “джърси” - за задържане на тежкотоварни камиони при евентуал но произшествие
- легнали полицаи
- ограничители на скоростта от т ипа “спийд стопс”
- пътни и улични оглед ала за безоп асност
- бо рдюри
- мантинели
- бетонни или асфалто ви разделителни ивици
- пешеходни острови
- (м ини) кръгов и кръстовища
- шика ни
- подлези и надлези
да се преустроят опасните пътни участъци (на пример тези с много завои)
да се предвидят достатъчно спасит елни ленти по тези участъци
редовно да се проверява теглото на тежкотоварните камиони, движещи се по пътищата и ако теглото им надвишава разрешеното (и по този начин повлиява на качеството на пътната настилка), да се изисква изплащането на глоби , които да покрият ремонта ѝ
да се предложи използването на вече съществуващи или да бъдат създадени мобилни приложения, които напомнят на участниците в движението по пътищата за необходимостта от спазване на правилата за безопасност. Няколко примера:
- StepLock, TrueMotion- мобилни приложения, които блокират използването на други приложения на смартфона по време на шофиране/колоездене/вървене, за да не се разсейва притежателят му
- приложението на японския мобилен операторDocomo, което блокира получаването на съобщения по време на вървене (и така например възпрепятства пресичащите уличните платна да използват телефон, вместо да наб людават случващото се на пътя).
Поведение на пътя
да се инсталират дрегери в автомобилите (?)
(как може да се докаже, че точно състоянието на шофьора бива проверено, ако пътуването е споделено?)
да се разреши проблемът с чуждестранните автомобили, които не спазват правилата за движение по пътищата на страната ни по време на престой/ преминаване на територията ѝ
(при съзнателно нарушение: да се изземе книжката на шофьора и да се установи сътрудничество с държавата, в която превозното средство е регистрирано или страната на произход на шофьора + да се изиска изплащането на достатъчно висока глоба, за да осъзнае нарушителят отговорността, която носи за своя и чуждите животи на пътя)
служителите на КАТ да се оборудват с камери, закрепени за униформите им (по пример на други европейски държави), за да се избегнат корупционни практики при нарушение
шофьорите на възраст над 50 г. да се явяват на очен преглед веднъж годишно, както и на проверка за бързина на реакцията, физическо и умствено състояние; проверка за познания по Закона и Правилника за движение по пътищата.
Мерки след ПТП:
Да се намали времето за чакане до пристигане на линейка (т.нар. “златен час”). Да се осигури достатъчен брой линейки във всяко населено място, както и да се обучи достатъчно медицински персонал как да окаже първа и последваща помощ на пострадалите.
Във всеки автомобил да бъде инсталирана черна кутия, която да може да бъде използвана впоследствие за откриване на причината за даден ПТП и какво може да се предприеме, за да се избегнат подобни случаи в бъдеще.
Да се осигури безплатна психологическа помощ на претърпелите ПТП, като при нея се наблегне и на действия, които пострадалите биха могли да предприемат в бъдеще, за да предотвратят подобни случаи.
Да се създаде онлайн система за цялата страна, в която да се въвеждат данни за всяко ПТП, например:
вид ППС;
място на ПТП;
колко други ППС са участвали в ПТП;
информация за водачите на ППС: пол, възраст, състояние по време на шофиране;
вид път;
пътна обстановка;
състояние на осветлението;
време на деня/ ден от седмицата/ дата и т.н.
След това тези данни да бъдат анализирани и да се извлекат модели за определяне на опасни участъци по пътя на базата на повтаряща се информация при отделните ПТП, а след това тези участъци да се обезопасят максимално.
Да се продължи с обезопасяването на опасните участъци, отбелязани на дигиталната карта, която вече е изработена за тази цел:
Допълнителни мерки
велосипедистите задължително да носят светлоотразители и каски
да се предложат/приложат данъчни облекчения за използващите велосипед вместо автомобил
да се създаде дигитална карта на велоалеите в България по примера на други европейски държави
да се разшири мрежата от велоалеите в страната, особено в големите градове
да се проведе запитване сред гражданите кои улици или техни части могат да бъдат превърнати в пешеходни зони
да се обсъди идеята за въвеждане на редовен нощен транспорт, за да се избягва придвижването по пътищата с автомобил в тази част от денонощието
да се закупят нови обществени транспортни средства (влакове, автобуси, трамваи и др.), с които да се заменят старите и негодни такива, например от чужбина.
Да се проучат доставчици, качество, цена и срок на услугата.
да се провеждат граждански кампании за откриване на неравности по пътищата и отстраняването на проблема
веднъж месечно или по-често да се организира редовен и безплатен обществен транспорт, за да се поощри използването му вместо шофирането (например при неблагоприятни метеорологични условия като проливен дъжд, поледица и др. обстоятелства, които създават опасност за движението по пътищата)
Обучение/образование
в школите по кормуване да се наб ляга на т.нар. “defensive driving”
да бъдат създадени и направени обществено достояние уебстраници и документи с добри практики в сферата от други европейски държави
в предучилищна и начална училищна възраст децата да бъдат запознати с основни правила за безопасност, които те като пешеход ци и колоездачи трябва да съблюдават.
За целта могат да бъдат използвани методи, подходящи за тяхната възраст: книжки за оцветяване, настолни игри (родители или студенти могат да участват в изготвянето им на доброволни начала, за да се избегнат нови р азходи за сметка на държавния бюджет).
Родителите и възпитателите да разговарят с децата за тези правила, които могат да бъдат заучавани като стихчета и прик азки, съобразени с възрастта на децата.
в училищата да се въведе модул в учебната програма, в който учениците да изучават на теория кормува нето и да полагат изпит в края на срока.
Преподаватели биха могли да бъдат учители от различни частни школи по комуване, които имат възможност да отдел ят няколко часа седмично за тази дейност.
да се организират конкурси за есе / постер / слоган / рисунка / статус в социална мрежа сред учениците (като се набляга на положителни послания) и по този начин да се насочи вниманието им към важността на спазването на правилат а за безопасност на движението по пътищата
да се организират семинари и конференции или събрания от подобен вид, на които да се обменят идеи между пре подаватели, ученици, родители, общественици
да се организират училищни викторини / състезания по темата със символични награди за н ай-добре представилите се участници / отбори
на ниво университет: студенти от ТУ и УАСГ заедно с техните преподаватели да работят по реални практически проекти, свързани с безопасността по пътищаа, подобряването на инфраструктурата в страната или на сигурността на използваните превозни средства; да участват в обработката и анализа на данните от вече съществ ува щите системи с информация за досегашни ПТП
Кампании за отговорно шофиране
Изготвяне на послания:
в които водачите на пътни превозни средства да могат да се припознаят
които предизвикват емпатия
които са свързани със санкции при неспазване на правилата за движението
за различните таргет групи: пешеходци, колоездачи, водачи на ППС
които насърчават използването на друг вид транспорт (обществен транспорт или велосипед - в населените места, където има условия за това)
Примери от други държави:
“Баща ми работи тук. Моля те, намали скоростта.”
“Карай, сякаш децата ти живеят тук.”
“Карай предпазливо в памет на …”
“Карай внимателно, дори по празни пътища”
“Шофирането не е състезание.”
“Отговорен си за живота.”
“Карай бавно и предвидимо.”
“Да пристигнем живи.”
“Намали скоростта, иначе следва глоба.”
“Сложи си колана.”/“Сложи колана на детето си.”
“Остави телефона настрана.”
“Съсредоточи се върху шофирането.”
“Карай трезвен.”
Посланията да бъдат кратки, запомнящи се и въздействащи и да се наблегне на положителния изказ (напр. “Карай трезвен” вместо “Не карай пил”).
Начин на разпространение на посланията:
чрез традиционните средства за масова информация (ТВ, радио, печатни издания) - например под формата на реклама (изображение и/или текст, аудио, видео);
чрез социалните мрежи и блогове в публичното пространство (Facebook, Instagram, TikTok, Youtube) - инфлуенсъри и други популярни личности (например състезатели) могат да участват като доброволци в такив а кампании и да промотират безопасното шофиране;
да се засегне темата в училищата, например чрез творчество (писане, рисуване, музика) да се създадат подходящ и послания и да се обсъдят с класния ръководител;
да се продължи ежегодната инициатива за Седмица на движението, при която законодатели да имат възможност да се срещат с участници в движението и да се обсъдят допълнителни мерки, чрез които ситуацията да се подоб ри и да се постигне целта на проекта “Визия нула”.
Да се забранят тротинетките освен в специално предвидени за това затворени зони
Чрез забраната на тротинетките ще се предотвратят произшествия, свързани с неправилната им употреба и ще се премахне рискът за здравето и живота на управляващите ги и околните.
Според данни на БТВ през 2025 г. са били предизвикани 588 произшествия с тротинетки, а ранените са 476 души, от които 176 са деца. Не всички пострадали са водачи на тротинетки - някои от тях са други участници в движението - колоездачи и пешеходци, озовали се в непосредствена близост до управляваната тротинетка.
Въпреки въведените тогава правила за безопасност от страна на държавата и съществуващите закони за употребата на тези превозни средства, например възрастови ограничения и допълнителни мерки за сигурност като светлоотразители, определени места за каране и др., броят на произшествията е значителен и през 2026 г.
Най-сигурният начин да се предотвратят бъдещи инциденти от този тип е тротинетките да бъдат забранени.
Аргументите за това са:
Неравностите по пътищата в и между населените места в България са предпоставка за загуба на контрола върху управляваната тротинетка, а високата скорост и дългият спирачен път на това превозно средство могат да доведат до опасни последици за здравето и дори живота неговия водач, а при сблъсък с околните - и за здравето и живота на невинни хора около него.
Част от населените места не разполагат с обособени участъци, в които тротинетките да бъдат управлявани и така се застрашава сигурността на останалите участници в движението, например шофьорите на други МПС или пешеходците.
В населените места, където наличните алеи не са достатъчно широки и са в близост до пешеходните алеи, съществува вероятност за сблъсък между водач на тротинетка и пешеходец.
Предложения:
-
Като екологична алтернатива на тротинетката може да се използва велосипед, тъй като той, за разлика от тротинетката, не разполага с електрически мотор, а се задвижва механично.
-
За желаещите да използват тротинетки може да се предвиди специална затворена зона в дадено населено място, където да бъде разрешено използването на този тип МПС и водачите доброволно поемат отговорност за своята безопасност по време на управлението му, както и за безопасността на останалите водачи на тротинетки в зоната.
-
Вместо пълна забрана на тротинетките е възможно да се разреши максимална скорост за карането им 10 км в населено място - по примера на други европейски държави.